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  破解“多停1分钟就算1小时”，推动分钟级计费。近期杭州、上海等多地推出泊车收费精细化变革，泊车计费形式迎来全面晋级。

  面临全国泊车计费精细化、惠民化的大趋势，厦门要不要跟进分钟级计费？现有取整扣费规矩是否该优化？本期市民圆桌约请市民、泊车职业从业者及交通范畴专家打开对话，探寻更贴合民生需求的泊车收费计划。

  端午假日，市民谢女士带孩子去厦门某商场里的室内游乐场，晚饭后一家人开车脱离商场。出口离场时显现，泊车时长3小时01分。“再早出来2分钟就好了。”扣除免费时段，谢女士为这超出的1分钟买了单——向上取整，多付了1小时泊车费。

  谢女士的阅历并非个例。市民杜先生把车停在路旁边泊位，泊车46分钟，超出计费基准仅1分钟，仍旧依照完好15分钟时段计费；车主于小姐在按30分钟计费泊车场内泊车2小时02分，只是超时2分钟，终究被收取两个半小时的泊车费，短短2分钟要多付半小时费用。

  现在，厦门绝大多数公共泊位、路旁边泊车泊位均选用向上取整计费规矩，泊车时长哪怕仅超出计费节点1分钟，就需要按完好时段缴费，一刀切的计费方法让不少车主直呼不合理。不少车主表明，当下近距离出行、暂时停靠场景渐渐的变多，细小超时带来的额定扣费铢积寸累，也是一笔不小的出行开支。

  绝大多数市民共同拥护增设不满15分钟免费方针，支持体系主动抹去泊车时长零头，回绝细小超时全额加价。

  一起呼吁，厦门可学习杭州、上海变革经历，弱化阶梯取整带来的不合理收费，让泊车计费完成用时多少、付费多少，贴合实在泊车时长，回归公共泊车资源普惠便民的实质。

  王创是厦门一家泊车场收费体系开发公司的经营出售人员，在他的回忆中，现在厦门全市泊车收费大致上能够分为四类：政府定价泊车场、政府指导价泊车场、商场调节价泊车场，以及归于政府定价办理的独立类别的路面泊车位（路途暂时泊车泊位），各类泊车场景的计费规矩、定价规范、计费单元各不相同，构成全城差异化收费体系。

  分三类，包含政府出资建的码头、机械立体泊车楼、景区（点）泊车场以及校园、文明、体育场馆（中心）泊车场等。

  它们多选用30分钟或1小时计费单元，部分公园、场馆设置30分钟免费时长，单日设置收费封顶，惠民特色更强。

  包含商场、写字楼、小区等，实施商场调节价办理，并公示在泊车场，大多泊车场以半小时或1小时为根底单位，单个商场有消费免泊车费、会员免费时长等配套福利。

  按路段拥堵程度独自分为三类，所有路内泊位初次泊车均可享用首15分钟免费，超时一概向上取整计费。

  王复基是厦门市软科学协会名誉会长，对厦门泊车计费的问题一向很重视，在他看来，在短时精细化泊车计费范畴，厦门走在全国前列，早在多年前就全面筛选传统粗豪计费形式，路途泊位泊车一致选用15分钟短时计费规范，如果能持续立异将泊车计费准确到分钟，会是城市智能化立异的一次提高。

  结合厦门城市交通特色，王复基表明，无需直接照搬杭州全程1分钟极致计费形式，厦门能够在保存现有根底计费和最高限价的一起，撤销粗犷向上取整规矩，即免费时段往后，泊车超出计费单元的部分新增分钟级补差计费，防止1分钟超时多收一档费用，让泊车收费更准确也更公正。

  此外，王复基弥补，泊车收费既要统筹公共车位周转办理，也要统筹民生温度。厦门可依托现有老练才智泊车体系，小步快跑展开路面泊车费变革试点，平衡车位流通功率与车主切身利益，打造适配旅行城市交通特色、兼具办理效能与民生温度的泊车收费新形式。